领结婚证需要带什么
问题：我今年已32岁，现准备同一邻村姑娘结婚。听说办理结婚登记要准备很多证件，如户口本、毕业文凭等等。我们村离乡镇有五六十公里的山路，出去一次很不方便。为了一次能解决问题，特向你们咨询。请问题手伏老：结婚登厅者记应准备哪些文件？
为了保障婚姻自由、一夫一妻、男女平等的婚姻制度的实毕升施，我国法律法规对婚姻登记管理作出了严格的规定。按照《婚姻登记条例》第4条规定：内地居民结婚，男女双方应当共同到一方当事人常住户口所在地的婚姻登记机关办理结婚登记。申请时，应当持下列证件和证明：①本人的户口簿、身份证；②本人无配偶以及与对方当事人没有直系血亲和三代以内旁系血亲关系的签字声明。
您好，现在领结婚证不需要开未婚证明，婚检是自愿的不是强制的 我给您一个详细歼简的领取 结婚证 的流程： 结婚登记提交的证件： 1、本人常住户口簿、居民身份证 2、本人无配偶以及与对方当事人没有直系血亲和三代以内旁系血亲关系的签字声明(现场填写)。 3、当事人提交3张2寸近期半身免冠彩色合影照片(可现场照相，不过得交纳一定费用)。 结婚登记流程 1、要求结婚登记的男女双方持所需证件共同到任一方常住户口的地区民政局婚姻登记机关提出申请。 2、双方当事人亲自到婚姻登记模改胡机关提出申请，各填写一份《申请结婚登记声明书》。 3、双方当事人必须在婚姻登记员面前亲自旦拦在《申请结婚登记声明书》中“声明人”一栏签名。 4、婚姻登记机关对双方提交的证件、声明进行审查，符合结婚登记条件的，准予登记。 结婚登记时间 登记时限：证件材料齐全，当场予以登记，发给结婚证。 最好选择好婚姻登记时间是你们喜欢的日期，最好早晨8:00到哪里。整个办理时间需要15分钟。登记的地方全是国家机关，所以早上8点上班，晚上5点下班，这个时间全国都一样。 如果我的回答令您感到满意，希望您能采纳，谢谢啦
结婚证办理，需要双方带上有效的证件直接到其中一方户口所在地婚姻登记部门办理登记的，具体需要提供的资料如下，一般核对资料无误当场可以领取到结婚证。
1，双方户口本原件以及复印件
2，双方身份证原件以及复印件
3，结婚证照片（部门地区到民政局当场拍照）
《婚姻登记管理条例》
第四条
内地居民结婚，男女双方应当共同到一方当事人常住户口所在地的婚姻登记机关办理结婚登记。
第五条
办理结婚登记的内地居民应当出具山辩下列证件和证明材料：
（一）本人的户口簿、身份证
（二）本人无配偶以及与对方当事人没有直系血亲启唯局和三代以内旁系血悄让亲关系的签字声明。
请您参考【结婚登记相关事项】：
一、结婚登记条件
1、男女双方必须自愿结婚（自主把握）。
2、结婚年龄：男年满22周岁．女年满20周岁。
3、双方均无配偶（未婚、离婚、丧偶）。
4、双方没有直系血亲和三代以内旁系血亲关系（自主提示）。
二、结婚登记提交的证件
1、本人常住户口簿、居民身份证。
2、本人无配偶。
3、当事人提交3张2寸近期半身免冠彩色合影照片（可当场拍照）。
三、结婚登记的程序
1、要求结婚登记的男女双方持所需证件共同到一方常住户早唯扮口的区、县级市民政局（或镇人民政府）的婚姻登记机关提出申请。
2、双陆灶方当事人亲自到婚姻登记机关提出申请，各填写一份《申请结婚登记声明书》。
3、双方当事人必须在婚姻登记员面前亲自在《申请结婚登记声明书》中“声明人”一栏签名或按指印。
4、山轮婚姻登记机关对双方提交的证件、声明进行审查，符合结婚登记条件的，准予登记。
四、结婚登记的时限、收费标准
1、登记时限：证件材料齐全，当场予以登记，发给结婚证。
2、收费标准：国内结婚登记每对9元加及其他相关费用。
注意：
民政部关于贯彻执行《婚姻登记条例》若干问题的意见
当事人无法出具居民户口簿的，婚姻登记机关可凭公安部门或有关户籍管理机构出具的加盖印章的户籍证明办理婚姻登记；当事人属于集体户口的，婚姻登记机关可凭集体户口簿内本人的户口卡片或加盖单位印章的记载其户籍情况的户口簿复印件办理婚姻登记。
新疆建设的小故事
一、粟家二兄弟
四年没回家，在终南山下，有一对“党员二兄弟”一直奋战在“第一隧”一线。哥哥粟政荣，35岁，退伍军人，依维克汽车司机；弟弟粟政洪31岁，也退伍军人，管道工。他们都是共产党员，大家亲切地称他们“党员二兄弟”。
中铁一局五公司家属院在宝鸡。“党员二兄弟”的父母亲燃前氏都在宝鸡。哥哥上了工地，妻子和女儿都留在了宝鸡。
终南山离宝鸡不是很远，虽然开车，粟政荣与妻子和女儿平均3个月才能见上一次面，每次见面相聚的时间也仅仅是一个夜晚，都是借回宝鸡给单位办事在家里小住一个晚上。兄弟俩4个春节都是在工地度过。
最令记者震撼的是，弟弟粟政洪，2002年6月在儿子满月时，妻子带着孩子到南方打工，直至2006年6月时，他们一家人才首次团聚。
4年中，政洪每天给妻子打一次电话，夫妻俩靠电话维系感情。4年中，政洪每天给儿子打一次电话，给儿子说说话，最让政洪难受的是，儿子有很多次在电话里叫爸爸请假，爸爸不答应儿子，儿子不理爸爸。
4年后再见儿子，头一天，儿子面对这个陌生的爸爸，一声“爸爸”也叫不出口。有一个细节令人难忘，政洪的窗头有一个卡通娃娃形象的闹钟，采访中他始终抚摸着这个“娃娃”。哥哥说，这是弟弟特意请人进城给买的，在妻子与儿子离开工地以后。
哥哥说，隧道通车后，他最想说的话是：媳妇，老公回来了！妈妈，儿子回来了！女儿，爸爸回来了！
二、难圆婚礼梦
从秦岭1号铁路隧道建设，到“天下公路第一隧”建设，中铁一局在终南山下驻守了14年。14年中，许多职工为了这些重大工程建设，一再推迟婚期。在这次大会战中，就有3对新人领了结婚证，至今未能举行婚礼。
李雪峰家在农村。父母督促小伙子结婚。婚礼原本安排在2006年“五一”举行。其爱人李旭一在工地工程部工作。领导班子安排司机帮他们选购了新婚用品。但由于“五一”公司下达了“大干100天”的动员令，两人主动推迟了婚礼。
李雪峰与李旭一从恋爱到领证，至今已经3年多，小伙子至今没有见过岳父岳母的面。27岁的姑娘田晶娟原在中铁一局四公司工作。她在大学里与同学陈刚恋爱。小田和陈刚在双方父母督促下，领了结婚证，准备举行婚礼。工地天天在“抢工”，举行婚礼的日期一直定不下来。
小田的外婆急了，对小田说：“婆求你了，婆把你叫婆都行，只要你回来让乡亲们把喜酒喝了！”小田的外婆已经86岁高龄，人几次要来工地“跪求”领导准假，搞得全家人都为老人操心。
在秦岭终南山公路隧道工地，还有一对有情人也领了结婚证，却一再推迟婚期。他们是工程部部长马俊峰和长安姑娘刘慧妮。
三、多少艰险路
在秦岭终南山隧道采访的4天4夜里，是记者最难忘的一次艰苦采访。秦岭山区的气温比西安城里的气温平均要低3到5度，最低时要低9度，采访中，这里到处是一片冰天雪地的寒冷景象。
不小心摸到了铁家伙，手就被沾在上面。与之形成巨大反差的是，由于地热现象，隧道里平均气温在28度到38度。
中铁一局首家进入施工，在建设“第一实验段”时，洞里的气温最高时达51度。记者无法想象这是怎样的一个“极限工作温度”，恐怕只能用“火山温度”来比喻。
“第一隧”的建设者，即便是在大冬天里，也要光着身子在里面打眼放炮、装车运料而他们平均的工资仅仅1800元。记者在工地采访，受到的是“贵宾”待遇。有4点让记者难忘：这里买不到牙膏牙刷。在这里要解决方便问题得下楼穿过一个院子，下段小坡，到一个公共旱厕去解决。
有一天早上，突然“抢工”，早饭先让工人吃，到记者吃饭时，4个大男人，只剩下3个小馒头。工地的艰苦状况可想而知。记者在采访工嫂戴丽时，请她说出自己在“天下第一隧”通车后的三个心愿。戴丽说：悔凳“第一是见儿子。第二是见儿子。第三还是见儿子！”
四、
说来令人难以置信，在陕西秦岭终南山公路隧道这项“世界级”工程的领军人物中，最年轻的指挥长才33岁，最年轻的总工程师才28岁。为了隧道早日建皮散成，有3对领了结婚证的新人一再推迟婚礼，有位28岁职工4年没有和妻子、儿子见过一次面，有的职工12年没有逛过西安。
指挥长累得天天挂吊针, 年仅33岁就承担了“世界级”工程施工的指挥长他正躺在床上挂吊针，除了一脸的疲惫，这位被称为“少帅”的领军人物，看上去与常人无异, 少帅每天工作16小时以上，没有休过一个双休日、节假日，劳累过度，瘦了10多斤。
前期施工，隧道里供氧不足，空气污浊，司军平每天在隧道里要工作10多个小时，患上了眩晕症。每天要打一瓶吊针。所有人员每天都要在洞里奋战12小时以上，经常饭刚吃了几口，来了任务，放下饭碗就上阵。
五、
针对“一地两师”教育事业发展严重滞后的状况，三年来，辽宁省投入援疆资金4.5亿元改扩建学校63所，建设教学和生活用房及运动场22万平方米；选派幼儿园、中小学校、职业学校学科骨干教师和学校管理干部876人赴辽宁省挂职培训；
选派370名全国模范教师、省优秀教师、省市骨干教师、省市学科带头人“送教进疆”；选派108名教师和教育管理人员在受援地长期支教，通过“一带三”“观摩课”“公开课”“听评课”等方式传授经验，使“一地两师”2.3万余名师生从中受益。
2016年，第八师石河子市第一中学学生被清华、北大录取人数突破10人，托里县第二中学1人被清华大学录取，实现历史性突破。
针对受援地高层次人才匮乏的实际情况，在辽宁大学、东北财经大学、中国医科大学等29所省属优质高校，安排落实了2215个汉语言、民语言、双语班对口支援定向招生计划，“十三五”期间又增加临床医学、城市规划等专业对口援疆招生计划60个，为“一地两师”储备了高层次实用型专业人才队伍。
“十三五”期间，辽宁省将投入教育援疆资金4.92亿元，助推“一地两师”教育事业再上新台阶。
在人们的心目中，青藏高原是遥远的、圣洁的、神秘的。她雄踞祖国的西南边疆，养育着世世代代的高原子孙，在离上苍最近的地方，守护着中华民族的安宁。
她是那样的博大，长江源头，巍巍昆仑，世界屋脊，地球绝顶，都在她的怀抱之中；她又显得那样高不可攀，多少人带着激情和梦想，把血肉之躯交付厅瞎与她，让灵魂游弋于神圣的雪山与碧蓝的天空之间。
但今天，青藏高原却距我们如此之近。
即将于7月1日正式通车的青藏铁路，就像青藏高原的一根大动脉，已经开始有力地搏动。经历了长达五年的建设，它一寸寸延伸、延伸，缓慢而又执著，把遥远的雪域高原拉近到我们面前。
仿佛是宿命，跨越世界屋脊的进藏铁路，注定是一个历史性的事件。这一举世罕见的浩大工程，将注定要与中华民族的国运相系相通，有着难以言传的标志性和象征性意义。
早在百年前，中国民主革命的先驱孙中山先生就立下修建青藏铁路的志向，并写进了他宏大的救国强国蓝图――《建国方略》。
从新中国成立开始，把铁轨铺上青藏高原，就成为几代人民共和国领导人高瞻远瞩、总揽全局的决策焦点。1958年，青藏铁路一期工程――西宁至格尔木段动工兴建。此后的几十年里，限于经济实力和高原、冻土等技术难题，工程两上两下，格尔木成为这条新兴之路的休止符。
新世纪之初，党中央、国务院审时度势，经过缜密论证，毅然作出了修建青藏铁路的战略决策。2001年6月29日，二期工程格尔木至拉萨段正式开工。工程全长1142公里，计划投资262亿元。2005年10月12日，世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路――青藏铁路铺轨全线贯通，即将正式运行。
在我们这一代人手中，天路终于打通，圣城终于拉近，西藏不通铁路的历史正式终结了。以此为标志，我国所有的省、直辖市、自治区，全部贯通铁路。
从党和国家的领导人，到身经百战的老将军；从风华正茂的科技人员，到铁骨铮铮的筑路工，正是几代决策者和建设者，让百年梦想成为行薯现实。
曾经与世隔绝的洪荒高原从此连接上了祖国四通八达的铁路网络。这千余公里的铁路绝不仅仅是铁轨的延伸，也不仅仅是工程技术的跨越，更是国家建设的跨越、民族复兴的跨越。
曾有外国人预言：100年内，中国不可能建成青藏铁路。的确，青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。
西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。
格尔木至拉萨段全长1142公里，新线建筑长度1110公里。这段铁路自格尔木车站引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后档伏者进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，然后经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。可想而知，面对天路，每一寸铁轨上都凝结着过硬的经济实力和过硬的科技能力，同样凝结着万千建设者的奉献精神和牺牲精神。
青藏铁路纵贯青藏两省区、跨越青藏高原、直达我国西南边疆，是沟通西藏与内地的一条具有战略意义的铁路干线，是拉萨通向北京及西北、华北、中原等地的最便捷的陆上通道,也是通往南亚次大陆最快捷的途径。早在2005年10月，200余辆满载着大米、面粉、煤炭、钢材、化肥等援藏物资的列车车辆平稳抵达拉萨，把全国人民的温暖情谊送到藏族同胞的手中。
青藏铁路的全线通车，对我国保护国家安全和领土完整具有重大的战略意义，同时具有重大的政治意义、历史意义、民族意义和经济意义。可以说，青藏铁路这条“天路”，是“世纪之路”，是“奉献之路”，是“科学之路”，还是一条将给沿线地区经济带来跨越式发展机遇的“黄金之路”。
我们是记者，当历史在躁动时，职业的责任感和使命感驱使着我们，走近它，抚摸它，见证它，记录它，传播它。面对中国发展史上这一彪炳千秋的辉煌史诗，我们悉心聆听一个个亲历者、奉献者的故事，把珍藏在他们心中的一串串发光的记忆记录下来，把我们民族的雄壮灵魂书写下来。
为此，我们组建了近30人的报道团队，其中十几名文字和摄影记者，走出北京，走上高原，寻找那些曾见证青藏铁路步步艰辛的决策者、设计者、建设者，去感受他们的血汗留下的热度，去体验他们用生命铸就的辉煌。
采访的过程中，记者们也经历了一次人生的洗礼和精神的锻造。他们行程数千公里，穿越无人区，在高原上颠簸，体验空气稀薄和头痛欲裂。记者们住进了“三星级宾馆”――路边用煤炉取暖的木板房，在缺氧的环境中遭遇一氧化碳污染，何况青藏高原上本来就有5月飞雪、6月严寒。
而这一切，与青藏铁路的建设者所经受的艰辛相比，又算得了什么呢？正是因为经历了这一切，我们的记者才对自己的采访对象有了更深切的理解，对建设者们表现出的拼搏精神有了最真切的感受。这对于记者，也是一次心灵的净化和精神的提升。
青藏铁路的建设是一组雄浑的史诗，而我们愧不能有诗人一样的笔触来铭刻它们。何况，比起整个工程中升腾的雄心、意志、拼搏、血汗，任何语言又都显得如此苍白。我们唯有用自己的脚走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些经历过轰轰烈烈而愈发沉静的平凡人生。
我们感受到了一种气冲斗牛的豪气：一大批青藏铁路的施工和科技人员，不能在父母病床前尽孝的儿子，儿女“相见不相识”的父亲，把血肉之躯融化在雪域的年轻人，那连骨灰也要撒在青藏线上的老将军。这条铁路，分明是一条写满奉献的路；
我们感受到了一种自主创新的力量：多年冻土，跨山越涧的挑战，高寒缺氧条件下的施工难度，高原病的防治，新型列车的引进等等，在无数的世界级难题面前有无数引以为自豪的科技成果；
我们感受到了一种难以掩饰的期待：铁路修通了，发展舞台已经搭就，但是，沿线区域经济如何飞跃？经济发展与自然环境如何和谐共处？人的全面发展如何实现？仍有一连串的问题摆在大西南人民面前。
我们感受到了一种富有远见的关怀：脆弱的高原生态系统，能承载“铁路”这个庞然大物吗？藏羚羊的迁徙线路会不会中断？冰清玉洁的高原环境会不会改变？我们的对策是否周全？
我们无时无刻不在体验。我们沿着铁轨走过青藏铁路的11个站点，来到工人的驻地，走进藏族居民的家庭，踏上生命禁区的巅峰，走过藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟试运行的列车，和铁道部长一起体验青藏线。格尔木、玉珠峰、不冻泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、当雄、羊八井和拉萨，这些串在青藏铁路上的明珠将一一展现它们神秘而迷人的风姿。
我们要为这世纪唱一曲由衷的赞歌。当你乘坐火车，跨越千里高原雪山，终于“回到拉萨，回到了布达拉”时，回望青藏铁路――这几代建设者，还有他们的亲人，用心血、汗水、眼泪和生命铸就的高原生命线，相信你会对这激越、苍
新中国建立之初，为了迅速改变新疆经济落后、人才匮乏的局面，国家先后从湖南、湖北、山东、江苏、广东、天津、上海等兄弟省市组织动员大批各行各业新疆急需的人才来疆工作，其中包括各级干部、复转军人、青壮年支边者、各类学校分配来疆的学生以及自愿献身边疆建设事业的各类人员，总数达百万之众。
内地省市人员支边西进大潮始于当时王震将军的一个提议。1950年春，中共新疆分局第一书记王震给湖南省委第一书记黄克诚去信，提出“在湖南招收大量女兵”参加支援新疆建设的请求，得到湖南的大力支持。由新疆省人民政府和新疆军区在湖南一次招入8000名女青年进到新疆军营；不久，新疆军区又在山东等地招入了大批青年女兵。她们的到来既充实了部队，为驻疆部队官兵成家立业、扎根边疆作出了贡献，也由此拉开了内地省市大力支边的序幕。
其后，国家采取一系列措施给新疆以强力支持：在高校毕业生和复转军人的分配上，给新疆以特殊照顾，使一批批知识分子、大批复转军人源源不断地充实到新疆各行各业；抽调了新疆急需的专业人才充实高校和科研队伍；号召动员四川、安徽、河南等地的农村青壮年充实新疆农业生产战线；整厂整建制的调迁一批工业企业进入新疆，如新明明疆七一棉纺厂、新疆低压电器厂、新疆农机厂等由上海迁入，新疆第一、第二建筑公司分别由长春、天津迁入，新疆冶金建筑公司由兰州迁入，新疆电力安装公司由西安迁入等等。这些人员和企业的到来填补了新疆工业的空白，为新疆经济输入了新的血液，使新疆建设事业得以迅速发展。
1962年，时任农垦部部长的王震考察了新疆生产建设兵团塔里木垦区后，经请示国务院，提出动员上海知识青族槐贺年支援兵团开发建设的建议，得到周恩来总理的支持和上海市委的响应。10万上海知识青年因此来到新疆，成为兵团百万屯垦大军的有生力量，掀起了开发塔里木的新高潮。
在此期间，为了开发克拉玛依大油田，内地数万名建设者响应党的号召，从祖国四面八方、各条战线汇集到亘古戈壁沙漠，用青春和汗水勘探兆派开发大油田。
到20世纪60年代中期，先后有湖南、四川等十几个省市的一百多万青壮年告别家乡，投身于新疆建设。他们与新疆各民族人民同呼吸、共命运，融为一体，为开发边疆、建设新疆、加强民族团结、巩固祖国边防作出了贡献。
建设一方，造福一方
工程处政委陈勇告诉记者：“建设一方就要造福一方，是我们每个官兵共同的西部情结。”他们先后完成的120余个国家大中型建设项目，见证了他们帮助西部各族群众致富奔小康的―个个感人故事。
几年前，该处承建了云南迪庆机场建设任务。工地周围整天无所事事看热闹的老百姓，引起曹定国的注意。“作为工程兵部队，为当地群众脱贫致富提供机会，责无旁贷！”党委随之作出决定，工程建设实施“三优先”原则：优先使用当地材料，为群众创造致富门路；优先考虑当地机械车辆，积极提供致岁拆猛富机会；优先使用当地民工，建一项工程，富一方百姓。
从此以后，他们每到―处工地，都积极开展技术扶贫活动，为西部地区留下了―支“不走的施工队”。据不完全统计，近年来，该处共在贫困边远地区征用民工5万余人次，民工人均收入3000元以上，每年为各施工地群众带来直接经济收入不低于1000万元。他们为地方带出施工企业20多家，帮助施工所在地建起年产值60万元以上的采石、加工和采矿工厂20余个。这些队伍和厂矿已经逐渐发展成为当地响当当的企业，成为西部基础建设的生力军。
有―年，四川康定发生特大洪水，急需工程机械投入救灾。省政府向工程处求援。其时，该处正在双流机场突击道面施工，机械设备十分紧张。但灾情就是命令，他们抽调最好的设备、最好的操作手日夜兼程，第一个赶到现场。27天的抗灾救灾，崭新的挖斗磨破了，操作手每天休息不到5小时，为灾区疏通河道、修筑道路立下大功。政委陈勇作了―个粗略的计算，近年来，他们共派出车辆2000余台次、乎桥官兵4000余人次参加驻地抢险救灾，为灾区捐款捐物200余万元，受到驻地政府和人民的高度赞扬。
如今，九黄御胡机场一天给当地带来的旅游产业效益，就达1200万元以上！”
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地大段上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年行仿突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城――拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。
风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂滚带誉的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!
把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!
但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。
恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。
指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!
把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望…